關於“遼寧號”的前身~前蘇聯的“瓦良格號”（以下簡稱“瓦號”）航母存在着很多有趣的傳說。
最著名的就是烏克蘭方面把整套圖紙都藏在了艦體裡，連船帶圖一塊兒打包給了我國；“瓦號”到我國的時候，動力系統是完整的，並沒有被破壞；此外，還有徐增平先生在我國獲得“瓦號”的過程中是居功至偉。
但是，事實果真如此嗎？
大生意
說起我國當初爲什麼要買“瓦號”，就得說說這艘鉅艦的前生。
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二戰以後，蘇聯海軍的科技樹就點歪了。斯大林在的時候，因國力所限，海軍的發展不太受重視。而到了赫魯曉夫，他只對核潛艇感興趣，認爲航母沒什麼用，所以，蘇聯海軍的戰略就是用核潛艇發射鋪天蓋地的反艦導彈，胖揍美國航母編隊。而水面艦艇的主要任務則是掩護潛艇。
雖然蘇聯海軍的將領對航母非常重視，但胳膊擰不過大腿，只能“曲線救國”，以“載機巡洋艦”的名義來弄點預算，搞點小航母。
所以，蘇聯在二戰後的航母造型都比較奇葩。
第一代的“莫斯科級”，前半段是巡洋艦，後半段則是一個大號甲板，用來裝反潛直升機。
第二代的“基輔級”稍微好點，總算有了航母的大概模樣，但總體造型是右半部是戰列艦，左半部是飛行甲板。搭載的飛機除了反潛直升機，又多了幾架作戰半徑只有200公里的垂直起降戰鬥機。而戰鬥機的主要任務不是爭奪制空權，而是爲了驅趕美國的反潛機。
到了1980年代初，勃列日涅夫總算駕鶴西去，蘇聯海軍才終於等來了發展真正航母的機會。可是，由於高層的思維慣性，第三代的“庫茲涅佐夫級”雖然已經是真正的航母，但還是在飛行甲板下面裝了一大堆重型反艦導彈。
這第三代航母雖然沒有彈射器，可利用空間也不足，搭載的戰鬥機數量也有限，但不管怎麼說，總算是航母了，搭載的蘇27戰鬥力也不俗，蘇聯海軍最起碼有了和美國航母在大洋上一爭高下的機會。
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然而，造物弄人，就在第一艘“庫茲涅佐夫”號建成下水服役之後，蘇聯就崩塌了。根據分家協議，在烏克蘭已經建造了快7成的二號艦 “瓦號”就歸了烏克蘭。
當時，烏克蘭也不是沒有想法把這艘鉅艦造完，但怎奈囊中羞澀，根本沒有資金。其實，就算造完了，烏克蘭也養不起。於是，烏克蘭就有了把“瓦號”擺上貨架變現的想法。
與此同時，我國對海軍的發展越來越重視。而在海洋戰略中，航母是不可或缺的主力艦。但是，我國那時建造的最大軍艦還不到5000噸，要建造航母，不是不可能，但摸索的過程將十分漫長。
打個比方，這就像讓一直蓋6層小樓的工程隊一下蓋一棟摩天大樓一樣。可時間不等人，鬥爭的形勢越來越緊張，所以，我國便把目光盯在了“瓦號”的身上。
不過，出面接洽購買“瓦號”的卻是一位香港商人。
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這位商人的身份比較特殊。他叫徐增平，過去是廣州部隊籃球隊的體育兵，1983年退役，並在幾年後移居香港。在1997年的金融風暴期間，他因一擲千金在香港買了兩棟豪宅而名噪一時。
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據徐增平回憶，他在1996年8月就有了購買“瓦號”的想法，並初步與烏克蘭方面進行了接觸。當時，烏克蘭要求該艦不能用於軍事，所以，他就於1997年8月在澳門註冊了一家博彩殼公司，並聲明購買“瓦號”的目的是要把該艦改裝成一個超級海上豪華賭場。
這說法可信度很高，因爲我國先後從俄羅斯買了2艘“基輔級”航母，確實都改裝成公園了，沒用於軍事。
1998年1月，徐增平帶着一堆文件和兩箱高度二鍋頭到了烏克蘭，經過以酒會友，使烏克蘭方面答應以2000萬美元的價格，連船帶40噸的圖紙都賣給他。
然後，就有了本文開頭時的傳說，烏克蘭把圖紙塞到船裡，打包給了我國。而且，船的動力系統還是完好的。徐增平在購買“瓦號”的過程中立了大功。
但事實真的是這樣的嗎？
回國之路
先說說圖紙這事。
在美國人知道有中國人購買了“瓦號”之後，還是很警惕的，很快就要求烏克蘭對這艘航母的內部進行破壞，以使這艘戰艦永遠無法恢復到正常水平。
烏克蘭也確實幹了，把船的內部炸得一塌糊塗。而且，烏克蘭那時的社情很亂，“瓦號”停在船廠也沒人管，以至於很多工人會經常跑上船去拆零件賣，以補貼家用。
我國的接船人員第一次看到這艘戰艦時，被嚇了一跳，船的內部是一片狼藉，還有耗子四處亂竄。
就問在這種環境下，40噸圖紙怎麼保存？更別提“瓦號”後來在海上還漂了2年多。
真實的情況是圖紙從來就沒上過船，而是一直保存在黑海造船廠設計局大樓的8層檔案室裡。在“瓦號”抵達我國後，中船重工又派專人到黑海船廠花了400萬美元把這些圖紙買下，並空運回我國。
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關於動力系統的問題，傳言不算完全是假的。
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按照美國的要求，烏克蘭確實對“瓦號”內部進行了爆破。不過，船的主體結構很完整，關鍵的鍋爐和主軸也沒事，但動力系統的管路及控制系統全都被破壞了。
在一定程度上，烏克蘭還算厚道，主體結構沒事，我國就有了續建該艦的基礎，鍋爐和主軸在，我國在續建時，就不用把主艦體“開膛破肚”進行更換，而動力管道和控制系統是可以在艦內修復的。這對全艦強度和壽命都是一個有利保障。
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好了，在澄清了這兩個傳說之後，就該說說“瓦號”到底是怎麼回國的了。
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如前文所述，“瓦號”的開價是2000萬美元。但在事實上，徐增平當時因爲公司經營不善，根本沒那麼多錢。錢都是由真正的幕後英雄~華夏證券和東方匯中出的。而拍板買下航母的則是賀龍元首的兒子~時任海軍副司令員的賀鵬飛同志。
也就是說徐增平在購買“瓦號”的工作中，主要負責的是前期接洽和投標，而中標之後，他就幫不上什麼忙了。而且，從“瓦號”歸國的跌宕起伏中可以看出是國家在做這件大事。
1999年7月，“瓦號”在一艘大馬力拖船的拖曳下，終於動身出港。可當走到博斯普魯斯海峽時，卻被土耳其給攔住了。當然，出這事兒是因爲有背後黑手在操作。
關於“黑手”是哪個國家，地球人都知道。
無奈之下，“瓦號”只能被拖着調頭，又回到了黑海造船廠。隨後，我國便開始了和土耳其方面漫長的談判。土耳其方面的態度異常強硬，先後4次拒絕了我國關於“瓦號”通過的請求。
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時間一轉眼就到了2001年9月9日。這一天，交通部救撈局局長宋家慧同志突然接到上級通知，要他立刻前往土耳其，繼續接洽“瓦號”通過的事宜。
宋家慧手裡有公務護照，可以落地籤，但出境時要帶證明信。可當天是週日，交通部的公安部門休息，就算有人在，證明信也來不及辦理。他只能到機場試試，可邊檢人員按照規定，就是不放行。
宋家慧只能找上級主管領導，領導又找到了國防科工委，國防科工委又找到了公安部，公安部又找到了國務院辦公廳。最後，國辦副秘書長馬凱同志親自通知公安部負責協調此事。當時，本該起飛的飛機還在等宋家慧一個人。
這個流程看似很長，其實宋家慧只在機場等了半個小時。最終，在公安部副部長的協調下，他順利登機。
抵達伊斯坦布爾之後，宋家慧立刻與其他同志投入到緊張的工作中。爲了方便，他從當地的中遠借了一輛轎車，可他既沒有土耳其的司機，也沒有土耳其的駕照，只好硬着頭皮自己開車。
可事情就這麼巧，有一天，宋家慧就被土耳其警察攔住了。他只好把中國駕照給警察看。結果怎麼着？
警察一看是中國人，就放行了。宋家慧後來回憶說，在那個時候，估計整個伊斯坦布爾的人都知道中國人來談拖航母的事情了。所以，警察也就不較真了。
經過同志們的努力，土耳其終於在2001年8月25日鬆口，但提出了20條非常苛刻的條件。例如，拖船其實有2條大馬力的就夠，但土耳其要求用16條。船尾負責頂的拖輪本來8000馬力就夠，但土耳其卻要求用16000的。
但不管怎麼說，“瓦號”終於可以邁過這道坎兒了。
其實，在這20條的背後，我國還同意開放到土耳其的旅遊線路，提供武器技術轉讓和提供3億多美元援助。由此可見，國家對拿到“瓦號”已經下了不惜一切代價，志在必得的決心。這不得不讓人佩服我國領導人的高瞻遠矚。
然而，土耳其的放行其實只是“瓦號”漫漫歸國路的開始。
勝利
11月1日夜裡，宋家慧突然感覺航母的航速有點慢，於是，他跑到船尾去查看情況。
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當時，有3艘拖輪跟着航母，英國的在前面負責拖，荷蘭的在後面推，俄羅斯在一側備用。
可宋家慧發現荷蘭的拖船不但沒推着航母，自己反而成了累贅。應該是船上的菲律賓船員在偷懶。
宋家慧當時非常着急，因爲以這個速度，航母肯定不能按時通過達達尼爾海峽。於是，他也顧不了那麼多，從船尾爬下去，直接跳到了荷蘭的拖船上，還被滑了大跟頭，差點掉水裡。
到了駕駛臺，宋家慧把值班的菲律賓船員好好教訓了一番。對方知道自己理虧，沒敢頂嘴，趕快加大拖船的馬力，頂住航母繼續前進。從那以後，這幫人也沒敢再偷懶。
11月2日中午，“瓦號”順利進入達達尼爾海峽。
可是，在11月3日，整個船隊就在愛琴海上遭遇了非常罕見的大風暴。風力大到把航母和拖船之間的纜繩都刮斷了。於是，6萬噸的“瓦號”猶如一頭失控的巨獸，開始在海上橫衝直撞。
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此時，希臘方面立刻派出了救援人員，在費了九牛二虎主力之後，總算控制住了航母。隨後，希臘又派出一架救援直升機把航母上的船員轉移到了希臘的一個軍用機場。好在人都沒事。
2001年11月7日，3艘拖船在1艘希臘拖船的幫助下，終於用纜繩把“瓦號”牢牢拴住。
此後的航程是一帆風順。
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2002年2月20日，航母船隊進入我國領海。
2002年3月3日，歷盡千辛萬苦的“瓦號”終於抵達了大連港。
從此，我國正式拉開了航母項目的大幕，這是我國海軍邁向深藍的關鍵一步。
如今，我國的第三艘航母馬上就要試航，第四艘航母在船臺上正在緊鑼密鼓地建造。而我海軍政委在兩會期間也透露我國的核動力超級航母也正在路上。
可以相信，再過10年，我國海軍將很有可能擁有6艘航母馳騁在世界各大洋。這是我們的驕傲，更是全世界安全穩定的重要基石。
謹以此文，獻給所有爲了中國航母事業而默默付出的英雄們！
