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臺海西側聯合巡航 廈門海事:維護水上交通安全

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3月27日,福建海事局、東海航海保障中心協同上海海事局在臺灣海峽西側水域開展聯合巡航活動,將進一步維護臺灣海峽西側水域海上通航環境和通航秩序,保障水上交通安全形勢穩定和民衆生命財產安全。圖爲聯合巡航。中新社

中國福建海事局、東海航海保障中心27日協同上海海事局在臺灣海峽西側水域展開聯合巡航活動,官方表示,這是爲了維護臺灣海峽西側水域海上通航環境和通航秩序。

中國新聞網27日晚10時許報導,福建海事局、東海航海保障中心27日協同上海海事局在臺灣海峽西側水域展開聯合巡航活動,維護臺灣海峽西側水域海上通航環境和通航秩序,保障水上交通安全形勢穩定和民衆生命財產安全。

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廈門海事局指揮中心主任塗鐵昆表示,臺灣海峽和福建沿海是商船習慣航路與東海傳統漁場重疊交錯區域,商船和漁船雲集,加上近期大風、大霧等惡劣天氣頻發,商船、漁船碰撞風險增大。

塗鐵昆指出,這次巡航督促相關船舶做好惡劣天氣風險防控措施、督促相關企業嚴格落實水上交通運輸安全生產主體責任,保障水上交通安全形勢穩定。

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報導提到,這次聯合巡航活動由福建海事局「海巡0802」輪、東海航海保障中心「海巡16301」輪、上海海事局「海巡01」輪在廈門港主航道「九折礁」附近水域組成聯合巡航編隊;「海巡01」輪是大陸第一艘同時具有海事監管和救助功能的大型巡航救助船。

聯合巡航編隊對臺灣海峽西側水域及廈門港主航道、錨地、船舶交匯區、危險品船錨地、重要客渡運航線、橋區等重點水域展開現場巡航巡查;重點巡查水上礙航養殖、違法捕撈作業、違規佔道作業、超航區航行、海上傾廢排污、擾亂海上通訊秩序等違法違章行爲。

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聯合巡航編隊巡檢海上導航助航設施,進行通航安全隱患排查,全面展開商漁共治,維護航路安全暢通。福建海事局、上海海事局巡航期間展開中遠海及臺灣海峽通航及執法交流,強化資訊共用和協同聯動,促進監管模式和執法機制進一步提升。

背出骨折傷患 佳暮英雄賴孟傳再傳佳話

背出骨折傷患 佳暮英雄賴孟傳再傳佳話

屏東縣消防局特搜大隊、八八風災「佳暮英雄」賴孟傳再傳佳話,就地取材自制簡易揹負系統,順利將腳骨折的傷患背出災區。(讀者提供/謝佳潾屏東傳真)

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0403花蓮大地震災情嚴重,屏東縣消防局特搜大隊5日挺進臺8線中橫公路九曲洞,冒着落石危險搶救受困的9名遊客,當中八八風災「佳暮英雄」賴孟傳就地取材自制簡易揹負系統,順利將腳骨折的傷患背出災區。

花蓮大地震搜救行動第3天,屏東特搜隊徒步進入九曲洞救援受困的遊客,沿途雖然落石不斷,但搜救隊員仍勇敢挺進,在彼此相互警戒下,上午9時15分成功接觸到9名受困者,但其中有名遊客腳骨折無法行走,所幸賴孟傳發揮特勤部隊與原住民智慧,就地取材以樹枝及頭帶組成簡易揹負系統,成功將這名遊客背出災區。

賴孟傳強大的揹負能力令衆人驚歎,也讓人憶起他那令人敬佩不已的風光往事,八八風災時他與徐仁輝、徐人明、柯信雄,冒險開闢直升機降落場救出上百名村民,獲得「佳暮英雄」美名。

賴孟傳曾在陸軍航特部高空特種勤務排(涼山特勤隊)服役,退伍後加入屏東特搜隊,近年來很多救難現場都可以看見他的身影,如飛龍瀑布救援、明揚大火搜救等,而此次花蓮大地震他加入第2梯救災行列,走陸路前往災區搶救。

回顧這些天的救難行動,賴孟傳說,「這可能是近年來搜救難度最高的一次」,因爲餘震不斷,導致他們在搜救時都要邊走邊躲山崩落石,尤其在邊坡爬上爬下時更是危險,他們挺進九曲洞時,他與另名弟兄就因遇到落石而趕緊爬進水溝找庇護,深怕慢了一秒就會發生不測。

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他說,3天救援時間中,估計至少躲了20次落石,現在回想起來,險象環生,但這是他們的使命,所以不會退縮,將持續遵從指示進行救援行動,確保將每位受困者救出災區。

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觀點網訊:4月3日,正榮地產集團有限公司發佈2024年三月未經審覈經營數據。

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據公告披露,3月份,正榮地產集團累計合約銷售金額約爲5.54億元,合約銷售建築面積約爲36934平方米,合約平均售價則爲每平方米約15000元。

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1-3月,該集團累計合約銷售金額約爲16.44億元,合約銷售建築面積約爲11.77萬平方米,合約平均售價則爲每平方米約14000元。

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花蓮地牛連翻身 地震規模達5.6

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北部地區昨晚有不少入夢民衆,都被深夜規模5.6地震搖醒,地動天搖持續了數秒鐘之久,花蓮及宜蘭兩地區感受最強烈,尤其是宜蘭市區不少店家鐵門被震得乒乓作響,嚇醒許多剛入眠民衆,所幸沒有傳出災情。

昨晚11時17分,距離花蓮縣政府東北方37.9公里處的近海,發生規模5.6的地震,地震深度僅10公里,全臺除高屏地區外,通通有感。花蓮及宜蘭首當其衝,震度高達5級,南投、臺中及新北最大震度也都有3級,桃園至雲林一帶震度2 級,其於各1級。

正當民衆還心有餘悸時,一波又一波的餘震接連發生,截至晚間11時36分,花蓮近海一共出現6次有感地震,其中有3次爲顯著有感地震,3次僅小區域有感,規模介於3.5至4.7之間。

氣象局地震測報中心課長邱俊達表示,此地震是菲律賓海板塊及歐亞大陸板塊碰撞造成,震央位於宜蘭及花蓮交界處,此地區地震頻繁,民衆不必太過憂心,但不排除還會有小規模餘震。

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昨晚地震因7連震,宜蘭許多民衆在第一波地震搖晃結束,才正要與被晃醒的家人詢問是否一切安好?猛然又被接連幾波餘震來襲嚇住,還好地震時間短暫,宜蘭、花蓮都沒有傳出災情,和平電廠運作也一切正常,氣象局呼籲民衆不必過度恐慌。

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今07:58花蓮縣府南南東方25公里處發生芮氏規模7.2地震,桃園機場航廈內也傳出天花板掉落災情。圖/讀者提供

0403花蓮地震 本報記者現場直擊 9層大樓傾倒 地下室3人受困

今天上午7時58分花蓮縣府南南東方25公里處發生芮氏規模7.2地震,全臺有感,各地最大震度達6級,桃園地區也有5級。桃機公司表示,機場公司立即成立應變中心,各單位立即現地巡檢,跑滑道及燈光經兩次關閉巡視後確認正常,航廈通關正常,惟航廈內發生數處天花板、牆面及灑水頭掉落,出境二名本國籍、入境一名越南籍旅客被砸傷(紅腫輕傷),派人關心後均可進行後續行程。

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航廈內電梯確認正常後均已復歸使用,航廈電力、行李分檢系統、入境轉盤、報到櫃檯、轉機安檢、證照查驗、航廈電車經確認後恢復正常使用、T3工地、資訊機房、官網服務等均正常。

聯外大衆運輸系統(高鐵、機場捷運)目前停駛檢修中,搭機旅客請預留足夠時間或改搭其他運具。

至於松山機場部份,同樣也是航廈內有天花板掉落,但並未傳出人員傷亡。空側航機起降正常。

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今07:58花蓮縣府南南東方25公里處發生芮氏規模7.2地震,桃園機場航廈內也傳出天花板掉落災情。圖/讀者提供

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全臺房貸違約率0.07% 歷史低檔

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不受升息影響按時繳款,全臺房貸違約率0.07%,處歷史低檔。圖/本報資料照片

近四年全國房貸違約率

即使過去二年多來中央銀行合計升息3.5碼,房貸利率揮別1字頭的低利時代,房貸族的還款能力似乎不受影響,在同步推動信用管制下,加上利率及還款壓力還在可承受範圍下,統計全臺房貸違約率僅0.07%,處於歷史低檔水準,全臺各縣市中,以新竹縣、市違約率0.01%、0.03%最低,違約率最高的是宜蘭縣的0.15%。

根據內政部不動產資訊平臺統計顯示,2020年初疫情剛爆發時房貸違約率爲0.17%,不過此後一路降低,去年第一季爲0.06%,第二、三季緩升至0.07%,顯示即使升息,並未導致房貸違約潮。

臺灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐分析,違約率是指該縣市住宅貸款列入催收或其他逾期放款的金額比率,反映房貸還款的不穩定程度。雖目前臺灣房貸的利率已突破2%,扣除政策性的新青安優貸,市場地板利率來到2.185%,相較過往歷史或美國的6.87%,仍屬於低點,且央行信用管制抑制高總價產品和多屋族的貸款成數,達到風險控管目的,違約率仍處低檔。

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以全臺各縣市來看,房貸違約率差異極大,整體來說,中、北臺灣以及都會地區違約率較低,全臺違約率最低的新縣僅0.01%,桃、竹、苗、臺中均在0.05%以下,不過東部、南部、離島的非都會區違約率較高,包括臺東、基隆、花蓮、雲林、澎湖、宜蘭均在0.1%以上,其中又以宜蘭的0.15%爲全臺最高。

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業者分析,新竹主要購屋族羣爲竹科園區客,其薪資高、財力穩健,對於升息的耐受度高,常年以來違約率幾乎都是全臺最低。

相較下,宜蘭房價雖比雙北低,不過在地青年的薪資收入不如都會區,且不少推案在都市計劃外,若鑑價不足導致實際核貸成數不足,年輕首購族又未掌握長期財務分配,超過實際負擔能力,增添違約風險。

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機車市場倒退嚕 首季大減11%

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機車市場倒退嚕,各家業者紛紛力推新車搶市,穩固市佔率。圖爲光陽董事長柯勝峰發表KYMCO「大樂Dollar」多功能FunTech Scooter。(光陽提供/黃琮淵臺北傳真)

國內機車市場倒退嚕!補助退場、去年提前購買效應影響下,3月滑落至6.5萬輛,較去年大減1成,第1季更降至15.7萬輛,年減高達11%。機車雙雄三陽、光陽對今年機車市場總銷量轉趨保守,預期恐降至75萬輛,不過雙方都會推新車款搶客,力保市佔率不墜。

各家市佔方面,第1季仍以三陽居冠,達42.9%,光陽急起直追,3月單月市佔率已提高至3成,推升首季至26.2%。三陽表示,新發表水冷機種JET SL+持續熱銷,3月有4560臺的領牌數量,帶動整體JET系列領牌6419臺,再加上其他車款,得以穩居銷售冠軍。

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電動車方面,Gogoro單月市佔率4.8%、第1季爲4.7%,持續向5%挺進。Gogoro指出,全新入門電車Gogoro JEGO上市1個月銷量出色,訂單超過5300張,打入臺灣機車市場3月銷量第2名,並於本週開始交車,將帶動Gogoro本月領牌數大幅成長,發揮電動車鮎魚效應。

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高階車款方面,Gogoro全新旗艦車款Gogoro Pulse將於第2季底交車,並推出限時每月僅需499元就能騎乘約1500公里優惠,近2個月預購期間已累積近1400張訂單,其中超過9成車主選擇最高階的Gogoro Pulse Ultra車款,除直接拉擡銷量,對營收也有顯著挹注。

至於積極反攻的光陽,除新豪邁125與大地名流125均一價49,800元促銷策略奏效,成功拉高市佔率,已宣佈延長到4月底止,近期也發表兩款新車,採油電並進拉攏消費者。

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受寶林茶室中毒事件影響,桃園美食龍岡米幹店家生意掉了5成,市長張善政(左二)2日特別前往爲店家打氣,品嚐米乾等特色雲南美食。(陳麒全攝)

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嘉義縣木耳產業因寶林茶室事件受到嚴重衝擊,嘉義縣長翁章樑(右一)2日到中埔鄉旭嶺農場瞭解木耳產業受波及情形。(呂妍庭攝)

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寶林茶室食物中毒釀2死,風暴延燒全臺!連帶衝擊高雄市美濃區粄條店,遊客近日不敢吃粄條,店家生意掉2至3成;桃園特色美食之一龍岡米幹,店家生意同樣掉了5成;嘉義縣木耳產業則有近半數業者全被擋單,就算有產銷履歷認證也沒用。業者大嘆「真的差很多」,只盼整起事件趕快釐清,讓相關商家生意恢復正常。

高雄市美濃區中興路的廟口粄條廖姓老闆指出,以往假日粄條1天可賣230斤、平日可賣120斤,且店內幾乎滿座,人潮多時甚至要領號碼牌、等候叫位,但這次食安風波後,遊客不敢上門光顧,前來用餐的幾乎剩老顧客,紛紛改點麪食、白飯,粄條生意掉約3成,飯類則增加約2成。

美濃商圈發起人劉紹傑表示,美濃粄條是用美濃147米,百分之百米漿製成,且現做現賣,跟粿條與河粉製作方式不同,不會產生「米酵菌酸」問題,期待消費者能夠繼續支持,爲店家加油打氣。

同樣受到影響的還有桃園特色美食之一龍岡米幹,店家生意掉5成,業者楊麗娟說,過往開店1天可賣100斤米幹,近1周來只剩下40斤,人潮銳減、遊客不來,甚至得叫員工先回家休息,無奈遭受波及。

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桃園市長張善政2日特別前往爲店家打氣,品嚐米乾等特色雲南美食,他說,桃園市針對廚師及從業人員都有稽查,未來也會加強。

嘉義縣木耳產業也受影響,2日嘉義縣長翁章樑、立委陳冠廷等人特地選在旭嶺農場替木耳農背書,旭嶺農場負責人莊詠傑說,嘉義縣是全臺木耳最大產地,目前近半數業者全被擋單,不管是餐廳、盤商,甚至營養午餐都不用木耳,就算有產銷履歷認證也沒用。

莊詠傑說,原本清明連假前是採收、出貨旺季,現在1個場50萬太空包全囤在場裡,直呼木耳生產6、70年,頭一次碰到這種事,真的是無妄之災。

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裴洛西訪臺事件呈現的國安危機

裴洛西訪臺事件呈現的國安危機

爱情的禁果

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2022年8月2日,晚間21時30分,Flightradar24飛航情報網站顯示,一架從馬來西亞起飛,波音C-40C專機的目的地終於顯現明確標示:TSA(臺北松山機場)。編號SPAR19搭載美國衆議院議長裴洛西的行政專機,22時44分抵達松山機場。一場被視爲臺美關係重大突破的外交事件,卻意外引爆比1996年臺海危機更嚴重的地緣政治新危機。

在裴洛西的專機降落前,大陸央視官方微博發佈快訊:「中國人民解放軍空軍蘇愷-35戰機,正穿越臺灣海峽。」隨後,東部戰區發佈消息稱,自8月4日至7日,將在臺灣周邊6個海空域進行聯合海空演訓、遠程火力實彈射擊、組織常導(常規導彈)火力試射。北京的「十八套劇本」相繼出臺,中美元首7月底的電話會談顯然未能化解裴洛西訪臺的潛在危機。

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訪臺專機落地 對臺軍演接二連三

美中臺關係正處於極度敏感時刻,各方藉由裴洛西訪臺引發的效應「各取所需」,但對臺灣最大的戰略傷害,就是解放軍利用臺美關係的形式突破,爲其海空軍擴大巡防找到藉口。這個「新常態」,代表中共海空軍未來常態跨越臺海中線演訓,已不再視爲禁區,這對臺灣傳統的防禦縱深,海峽中線的心理屏障,都已造成難以回覆的戰略傷害。

美方智庫人士近來在評估臺海最新事態發展時,有一項普遍的見解,即裴洛西訪臺時機的安排是極爲失當的判斷。因北京正值籌備召開中共廿大,高層黨政人士改組換屆的關鍵時刻,凡是涉及國家統一與主權領土爭議的問題,絕對講政治,寧左毋右,毫無妥協餘地。美國行政部門稍早的折衝協調,就是典型預防性外交的實務操作。

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中美各取所需 對臺造成戰略傷害

中共在「八一建軍節」隔日,即藉由裴洛西訪臺開展鎖臺軍演,對大陸鷹派與民粹化的網路輿情是極大鼓舞,尤其,解放軍利用裴洛西事件,實現其戰略東擴的歷史性進程。中共軍事專家就曾以「四個首次」:首次離臺島最近軍演、首次對臺島實施合圍、首次對臺灣東部設實彈射擊靶場、火力試射首次穿越臺島,總結這波對臺軍演的特色。

北京當局以「三個嚴重」(嚴重違反一中原則、嚴重衝擊中美關係政治基礎、嚴重破壞兩國兩軍關係)自主認定裴洛西「明知故犯,惡意挑釁」,並授權解放軍採取針對性軍事行動予以反制。更受到關注的是,北京在軍方宣稱對臺軍演「任務完成」後,8月10日,國臺辦與國新辦共同發佈《臺灣問題與新時代中國統一事業》對臺政策白皮書。

共軍鎖臺軍演 超過1996臺海危機

這波「文攻武嚇」組合拳,無論實彈射擊範圍、東風導彈發射數量、部隊動員規模、對臺灣海空基地的針對性,遠遠超過1996年對臺的軍事威嚇。另一方面,亟待修補並調整美中關係的拜登政府,這次派遣美軍太平洋艦隊參與監控的演訓規模,也不及1996年柯林頓政府的作爲,對堅持邀請裴洛西訪臺的蔡英文政府,應是值得特別警惕的體驗。

面對北京軟硬兩手操作,蔡英文和美方雖然喊話北京自我剋制,但在會見裴洛西與出席媒體互動會時則說,軍事演習是沒有必要的反應,「臺灣永遠開放建設性的對話」,蕭美琴也曾在美國受訪時遞出臺灣願意開啓兩岸建設性對話的訊號,但因蔡政府缺乏系統性的政策論述,也看不出兩岸政策的修正路線,這類務實談話並未受到北京的關注。

根據《華盛頓郵報》近日持續披露中美元首7月28日「習拜會」的通話內幕,習曾明確警告拜登,若裴洛西堅持訪臺會面臨的後果,但習也暗示當前無意與美國開戰,雙方應共同維護區域的和平與安全。拜登則對習解釋美國的三權分立體制,並提及1997年美國的前衆議院議長金瑞契也曾訪臺。雙方同意持續溝通,並着手安排年底面對面會晤。

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華郵還進一步披露,在7月底中美元首通話過程,習近平曾要求拜登設法阻擋裴洛西訪臺。裴稍早曾表明只有基於兩種情況她纔會重新考慮:一是拜登直接要求她不要訪臺;二是臺灣的蔡英文總統撤回邀請。華郵還披露:「裴洛西曾告訴行政部門官員,若拜登開口要求,她會考慮默許,但她會公開說是依拜登要求才取消訪臺。」

據近日與美方接觸的國民黨人士表示,裴洛西事件,臺美執政當局都出現關鍵性的誤判,一是華府方面認爲在「習拜會」坦率溝通並取得諒解後,北京應只會照例宣佈對臺軍演,但不致有過激反應,明顯輕忽當前北京處於極度敏感時機;二是蔡政府國安團隊過度迷信「親美抗中」路線的效益,並未深入評估對臺灣戰略防衛帶來的災難性後果。

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執着抗中路線 臺灣走向災難邊緣

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7月間,傳出裴洛西在安排印太行程時有意訪臺,拜登總統曾公開引用美國軍方的決策評估認爲此時訪臺「不是好主意」,意圖施壓裴洛西放棄訪臺計劃,但拜登的柔性勸阻或公開喊話,並未能有效阻擋今年底期中選舉過後恐將失去衆議院議長寶座的裴洛西。北京方面可能迄今仍無法理解,民主黨的總統爲何不能阻擋同黨的國會議長訪臺。

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據在野人士近來陸續從美方獲得的消息,稍早前拜登政府爲了勸阻裴洛西訪臺,從白宮國安會、國務院到五角大廈,拜登指派了行政部門的印太事務協調官坎貝爾、國防部長奧斯汀等人,奔赴國會山莊向裴洛西簡報現階段訪臺可能面臨的危機與風險,並說明美方決策部門所掌握有關中共解放軍可能借機展開的軍事與外交報復行動。

在裴洛西執意訪臺,並展開各項行程規畫過程,拜登因曾確診一度居家隔離,裴洛西曾放話除非是拜登總統親自要求,她才願意考慮,但在美國行政與立法部門決策權力微妙抗衡,以及拜登並無意放低姿態的複雜情勢下,雖然一度傳聞臺灣方面有意「撤邀」,但白宮國安會、五角大最終並未能勸阻裴洛西,臺灣也只能做好各項接待的準備。

由於邀請裴洛西訪臺的主要驅動力來自臺北,對於華府稍早傳聞在美方行政部門的勸阻下,臺灣一度考慮「撤邀」,外交部長吳釗燮解釋說,可能各方在溝通過程出現一些誤會,纔會產生前述說法。但吳釗燮私下證實,裴洛西確曾爲了訪臺行程的一些傳聞,直接與我國駐美代表蕭美琴聯繫,當時即向裴洛西表明邀訪的規畫並沒有改變。

在美中之間如何維繫穩定的交往政策,始終是臺灣執政者的難題。李登輝時期的核心幕僚就說,蔡政府因過度操作「親美抗中」釀成的危機事件,恐怕不是短期所能回覆,尤其,蔡政府國安團隊對解放軍可能借由臺美關係突破,趁機跨越海峽中線,推進其戰略東擴的作爲,既未能事先做好精準的決策判斷,事態演變之後也無法做好危機處理。

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李登輝的國安核心幕僚說,1997年4月2日,金瑞契閃電訪臺,在兩岸之間雖然也曾造成紛擾,但兩岸仍持續開展密使對話,海基會董事長辜振甫還獲邀前往香港出席觀禮主權交接儀式,如果蔡政府能審時度勢,務實決策,告知裴洛西卸任後再盛邀訪臺,或事先透過管道與北京溝通磨合,對降低兩岸衝突對峙,或對臺灣造成的傷害將有效緩解。

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裴洛西事件暴露蔡政府國安團隊對軍事戰略、中共研究、地緣政治等領域的決策脆弱性與侷限性,也呈現蔡政府「唯美國馬首是瞻」的決策慣性。近日從美國訪問回臺的國民黨人士透露,美方對蔡英文與蕭美琴的信任沒有改變,但對蔡政府國安團隊的決策表現相當憂慮,有華府智庫學者憂心問道「蔡英文之後民進黨政府的大陸政策會如何?」

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安達是綏化代管的縣級市,轄13鎮1鄉4個街道辦事處,2022年年末常住人口34.4萬人。

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綏化市人民政府在答覆中介紹,針對網友反映的問題,安達市立即組織專人開展調查,網友反映的問題基本屬實。由於近年來受疫情影響,城市公交車的上座率急劇下降,客流量大幅減小,加之國家“十四五”期間城市公交運營補貼政策發生調整,新能源汽車運營補貼由原來的每年補貼6萬元-8萬元下調到3.5萬元,綜合因素導致城市公交線路虧損經營。爲了保障百姓出行需求,針對上述情況,安達市積極採取應對措施,自2022年1月起,對城市公交經營者免收車輛承包費。儘管如此,仍然有個別線路車輛無人承包,導致了網友所反映7路、5路、301路車輛停運。網友反映的801路、802路、601路、602路只在6:00-9:00、16:00-18:00期間運營,和事實稍有不符,實際情況是中午11:00-13:00也有車輛運營。

綏化市政府稱,由於客流量大幅下降和上級補貼政策發生變化,線路虧損經營,無人承包車輛導致個別線路車輛停運,現正在積極與經營者協調,研究解決的辦法,化解歷史遺留問題,爭取早日恢復這幾條停運的公交線路。

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